Модернизация России
Суббота, 17.11.2018, 22:52



Вы вошли как Гость | Группа "Гости"Приветствую Вас Гость | RSS
[ Главная ] [ ] [ Мой профиль ] [ Регистрация ] [ Выход ] [ Вход ]

Меню

Новости по теме
Электроника [90]Связь [20]
Машиностроение, судостроение [361]Сельское хозяйство [178]
Металлургия [121]Военно-промышленных комплекс [224]
Финансы [96]Информационные технологии [67]
Законодательство [31]Химия [107]
Медицина и здравоохранение [143]Нанотехнологии [134]
Транспорт [185]Добыча ресурсов [53]
Энергетика [167]Строительство и стройматериалы [175]
Авиапром и космос [195]Безопасность и охрана природы [39]
Легкая промышленность [102]Наука [37]
Антикоррупция [33]Эксклюзив [21]

Форма входа

В закладку

Календарь записей

Облако
Легкая промышленность Экономический рост Росатом ржд впк технопарки Сколково связь электроника модернизация металлургия строительство Судостроение Роснано светодиоды Оптоган КАЛУГА потребительские товары удобрения политика Медицина ГЛОНАСС энергетика нанотехнологии супер-эвм нефтепереработка транспорт промышленность авиапром Спутники http://www.warandpeace.ru/ru/news/v инвестиции технологии туризм финансы Космос химия камаз Усть-Луга наука эксклюзив машиностроение антикоррупция Сочи законодательство авипром СуперЭВМ СперЭВМ мащиностроение спутник охрана природы технопарк судостроеие нефтедобыча сельское хозяйство добыча ресурсов станки Нефтехимия потебительские товары образование Дороги электроники станкостроение автопром инфраструктура логистика торговля лекарства с/х мелаллургия

Реклама

Главная » 2011 » Сентябрь » 12 » Уралвагонзавод готовит себе замену
17:45
Уралвагонзавод готовит себе замену

Крупнейший в России производитель вагонов — Уралвагонзавод (УВЗ) намерен построить в Нижнем Тагиле новое предприятие мощностью до 30 тыс. вагонов в год. Стоимость проекта оценивается в 3 млрд долл. Большую часть этой суммы вагоностроители попросят у государства.

Руководство НПК «Уралвагон­завод» недавно заявило о планах расширения производственных мощностей в Нижнем Тагиле. Вчера глава корпорации Олег Сиенко конкретизировал, что речь идет о создании нового производства вагонов стоимостью 3 млрд долл. По словам замгендиректора УВЗ по железнодорожной технике Андрея Шленского, новое предприятие будет способно выпускать до 30 тыс. вагонов в год. «Мы не просто наращиваем мощности, мы переходим на новые технологии производства, с применением новых материалов, — отмечает г-н Шленский. — На нынешних мощностях мы производим 25 тыс. вагонов в год, а на новом предприятии мы хотим производить больше, при меньших трудозатратах и меньших площадях».

Помимо вагонов и военной продукции на предприятии будет налажен выпуск литья объемом более 185 тыс. т в год, говорит Олег Сиенко. В корпорации утверждают, что новый завод в будущем станет основной площадкой для УВЗ — на нынешних мощностях, возможно, останется производство отдельных моделей вагонов и спецтехники.

Основным источником финансирования строительства нового предприятия руководство УВЗ видит средства Федеральных целевых программ (ФЦП). По словам Андрея Шленского, речь идет сразу о нескольких ФЦП. «Ведем сейчас с Минпромторгом консультации по этому вопросу. Кроме того, рассматриваем возможность привлечения кредитов под этот проект», — уточняет г-н Шленский. Руководство УВЗ рассчитывает, что государство обеспечит 80% финансирования проекта.

В УВЗ надеются начать строительство нового предприятия уже в следующем году. О сроках завершения проекта в корпорации не уточняют. Основной конкурент УВЗ — Тихвинский вагоностроительный завод (ТВСЗ), в строительство которого группа ИСТ за три года вложила 1,2 млрд долл., будет запущен до конца этого года. Правда, объем производства ТВСЗ в два раза меньше, чем на УВЗ, — 13 тыс. вагонов в год, стального литья — 90 тыс. т в год.

Проект по строительству столь крупного вагоностроительного завода — рискованный, поскольку в перспективе спрос на новые вагоны упадет, считает главный редактор аналитического бизнес-справочника «Российский транспорт» Алексей Екимовский. «Операторы, сформировав достаточный парк для обслуживания своей грузовой базы, в ближайшие год-два перестанут закупать новые вагоны, что приведет к резкому снижению цен и усилению конкуренции между производителями», — полагает эксперт. Однако Андрей Шленский утверждает, что падение спроса на вагоны для УВЗ нестрашно. «Когда наступит стабилизация, продаваться будет более качественная продукция», — отмечает он. По его словам, реализация этого проекта как раз и позволит УВЗ выстоять в конкурентной борьбе.

Категория: Машиностроение, судостроение | Просмотров: 1747 | Добавил: MAX_9 | Теги: ржд, транспорт, машиностроение | Рейтинг: 5.0/1
Всего комментариев: 0
Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.
[ Регистрация | Вход ]
Copyright MAX_9 © 2010-2018